【2015.02.07/新聞大聯盟台北訊】行政院飛航安全調查委員會，6日公布2月4日復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容，在關鍵的72秒內，兩具發動機都失去動力，駕艙組員雖打算重啟油門，卻為時已晚，專家研判不排除駕駛員誤關引擎釀成災難。
飛安會執行長王興中指出，從飛航資料記錄器（FDR）參數顯示，10點51分松山塔台頒GE235起飛許可，當時2具發動機皆正常，飛行高度至1200呎時，駕駛艙出現主要警告聲響及燈號，該機的2號發動機（右發動機）顯示熄火，並自動順槳，但1號發動機（左發動機）的油門卻被慢慢收回來、且關閉，二號發動機油門卻被催到底。
飛機一度爬升至1600百呎，直到最後一次失速警告飛行高度僅300呎，五次失速警告，飛機共下降了1300百呎。
當1號發動機被關閉，也呈現順槳，從上午10點53分24秒駕駛關掉1號發動機，直到10點54分36秒停止記錄，長達72秒兩具發動機都無動力輸出，緊接著連續出現5次失速警告，機組員呼叫塔台「Mayday！Mayday！engine flameout」（求救！求救！發動機熄火），機身瞬間下降。
駕駛員嘗試重新啟動1號發動機，但還沒完成啟動動作恢復動力，短短16秒後墜入基隆河，紀錄終止。
令人質疑的是，2號發動機出問題後警告，為何卻是1號發動機被切斷油門？王興中說，油門控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正駕駛及右側副駕駛兩人都可以操控油門，但現在不會去談論究竟是誰關掉油門。
王興中說，資料呈現出發時兩具發動機正常，2號發動機起飛後系統發出警告聲響，儀表板顯示「engine flameout」（引擎熄火）並順槳，事實上當時2號機仍在運轉中，只是沒有動力輸出，為何會自動順槳，確實是奇怪的，這將是未來飛安會調查重點。
