萬寶投顧分析師王榮旭指出，5月台股最後下跌接近500點，但是拉出了1900點的下影線；6月收復5月跌點挑戰17700前高的可能性不小，個股部分其實已經領先上攻。
5月上旬台股受到國內疫情爆發影響，幾天的時間就從17700跌倒15159點。市場恐慌氣氛是在5/17，收盤時有近400家股票跌停板，當日我在專欄中分析國內疫情是心理影響遠大於實質影響，以出口導向為主台灣目標市場在國外，除非歐美、中國等出口市場疫情再度爆發，否則像是貨櫃輪這些營運無關國內疫情的產業，也跟著大跌，就是市場反應過度的現象，反而是機會。
萬寶投顧分析師王榮旭表示，5/17長榮（2603）與陽明（2609）皆跌停，分別以63.1元及66.6元收盤，當時分析貨櫃輪已經是超跌，特別是萬海（2615）在貨櫃三雄之中籌碼最具有優勢，大股東及法人總持股超過9成以上，當行情回復的時候業績好、籌碼乾淨的股票必然反攻速度最快。
果真短短兩個多禮拜的時間，長榮與陽明就分別大漲71%、68%，萬海更是強彈103%，11個交易日中竟然有9天是漲停收盤，可說是台股第一強。
王榮旭強調，貨櫃輪漲不停原因恐怕是運價還有高點。4、5月運價指數再創新高，歐美施打大量新冠疫苗之後，為經濟打了一劑強心針。原本廠商的庫存就已經很低，在消費者需求爆發之後，補庫存讓運力更加吃緊。
第三季原本就是貨櫃輪的旺季，運價高可望延續到下半年。貨櫃三雄今年EPS上看25~30元，貨櫃航運供需失衡短時間內無法解決，貨櫃輪高獲利延續，股價也就易漲難跌。
不同於貨櫃輪，運輸大量成品及半成品，散裝輪主要載運大宗商品及原物料。今年散裝輪運價也大漲，但是EPS最高的慧洋KY（2637）今年EPS估約7元，目前股價70元、本益比10倍，仍遠高於貨櫃三雄的3~5倍的本益比。
王榮旭強調，過往市場以每股淨值比來評價景氣循環型的航運產業，原因在於景氣循環有週期性，若以一時的EPS大增，用本益比衡量有失公允。
但這一次貨櫃輪獲利恐怕不是短時間的暴衝，因為去年全球疫情爆發，航商心態保守，今年運價大漲，就算臨時下訂購船，貨船最快也要到2023年才能下水，到時全球減碳政策也將迫使舊船更換主機，或是降速航行來以達減碳目標，所以貨櫃輪的獲利估計可望延續到未來2年。貨櫃輪如果再用每股淨值比來評估，會錯失更多的機會。
王榮旭指出，貨櫃輪是傳產長多頭的領頭羊，貨櫃輪大漲之後，持有超過2萬張、每股成本只有13元的台驊投控（2636）潛在利益可觀。台驊投控本業從事海空運貨物承攬業務，業績也大幅的成長，業內外皆美，光4月單月EPS就達2.98元，搭上這一波貨櫃輪大行情；另外，台航（2617）持有4.1萬張的陽明，平均成本僅13.3元，股價也再度漲起來。
黑色系商品價格5月受中國官方打壓回檔，但拜登基礎建設政策6月可望過關，最大鋼材出口國中國取消出口退稅，碳中和政策；長線保護短線。這波鋼鐵利空打不下去反而是機會。
王榮旭指出，中鴻（2014）與大成鋼（2027）今年EPS皆上看逾5元，相對於貨櫃輪股價已經攻過前高，本益比處於低檔而股價相對落後的鋼鐵股，補漲行情值得期待。
