疫情爆發後，貨櫃船運市場大好，兩年來各國船東買船、造船，相繼執行了好幾輪，新的一年，長榮、萬海等航運，也有展開新一輪造船行動，反觀陽明海運，至今造船和買船卻毫無進展，交通部長王國材擔心，陽明董事會可能太保守。
三立新聞報導，疫情之後，連帶影響貨櫃船運市場，各國船東買船、造船，執行好幾輪，各大船公司相繼部署造船行動，但反觀陽明海運，造船、買船卻毫無進展，就連交通部長王國材也很關心，擔心陽明董事會太過保守。
陽明的官股身份是最大的束縛，政府過去對造船時機不當，造成累虧所採取的究責行動也出現後遺症，有媒體指出，陽明2020年初因為追究10年前的造船案，處分總經理和兩位副總經理，才會沒有主管敢對造船案提出強力主張。
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌說，「陽明海運它的貨櫃運，運輸規模一直不是很大，所以它沒有經濟效應，第二個，因為它公營的，它的經營效率跟萬海等來比是比較差一些。」
對比近期萬海董事會通過斥資10.2億美元，其中7億美元用來造新船，其餘用來購買二手船，預計未來3年內有41艘新船交船，長榮海運則是去年9月一口氣訂造24艘新船，3月中又向造船廠加訂3艘2.4萬箱貨櫃船，總造價估計約5億多美元。
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌表示，「等到疫情結束以後，對於國際海櫃貨運運輸的需求就會減少，假如有一個遠見的經營者，未必會現在就去大量買船。」
有專家說，以現階段來看，海運前景真的是好，但放長遠來看，疫情因素沒了，供需很可能就會產生變動。而疫情以來，航運規模擴展快速，經營團隊如何構建未來發展藍圖備受關注。
