【2016.12.13／新聞大聯盟報導】擁有我國國門稱號的桃園國際機場，105年6月2日發生史上最嚴重淹水事件，影響班機超過200架次、旅客超過3萬人，第二航廈遭受嚴重淹水及停電災情，監察院交通及採購委員會於13日通過監察委員仉桂美、王美玉、包宗和提案，糾正交通部及所屬台灣區國道新建工程局（下稱國工局）、桃園國際機場股份有限公司（下稱桃機公司）。
糾正案文指出缺失如下：
一、交通部自68年桃園國際機場啟用管理，於30年後的98年辦理「國家門戶－桃園國際機場第一航廈改善工程專案計畫」，工程內容以航廈兩側帷幕擴建（外觀）與入出境大廳整建為主，未包含大樓內部所有排水管線，且歷年增建各式停機坪、維修機坪，水泥舖面之面積增加高達65.7公頃，惟排水幹線仍僅為68年完成，顯有重視擴建運量之設施，而輕忽基礎建設之同步更新，肇致近3年來航廈漏水、淹水或水管破裂情事一再出現，使國家門面之國際機場屢屢登上新聞版面，核有違失。
二、交通部及桃機公司以68年完成桃園國際機場排水系統之防洪設計符合國際規範為由，多年來均未再予檢討因氣候變遷所帶來短延時、強降雨之劇烈災情，使現今我國國門之桃園國際機場防洪頻率（重現期10年），僅與縣（市）管區域排水相同，與保護政經地位重要之大臺北地區淡水河系（大漢溪、新店溪、基隆河）之防洪頻率（重現期200年）相去甚遠，且未針對機場內排水幹線訂定維護管理、防洪搶險、安全檢查、使用管理等相關規定，顯有怠失。
三、交通部自68年桃園國際機場啟用管理，99年1月桃機公司成立接管迄今，有關機場相關竣工原始圖資交接不清，上至高層主管人員、下至基層人員竟多不知原始圖資去向，至監察院約詢後始緊急尋找調閱取出，檔案管理交接顯有違失，遑論排水幹線之設計使用功能、渠面維護、底泥及雜草清除等維護管理執行能否確實，殊值澈底檢討改進。
四、交通部及桃機公司核准及訂頒施行「桃園國際機場水災緊急應變處理作業程序」，惟均未將防水閘門納入處置，使第一、二航廈共計51座防水閘門無啟閉制度，遲至6月2日豪雨過後，始納入標準作業程序；且桃園國際機場設置有2千多支監視器，桃機公司卻無法及時監看防水閘門未關，致第二航廈地下室淹水及停電，營運控制中心查無任何紀錄可稽，迄今仍查無本案豪雨通報來源，管理及運作機制顯有失當等，均核有違失。
五、國工局主辦WC滑行道遷建及雙線化工程，訂頒「營建土石方處理作業要點」，並使承包廠商依規定執行，惟桃園國際機場內獨立各工區之土方運行，無相關機制可稽，肇致難以查核施工廠商將土方運至工區外或獨立之另一工區處置，顯有疏失。
六、桃機公司為辦理桃園國際機場周邊維護管理，委外採購並訂有勞務契約，廠商對排水幹線有巡視、清理及異常通報機制，惟105年5月25日廠商巡檢，發現H幹線堆置卵礫石卻未通報，錯失清除良機。且桃機公司將巡檢工作委外後，即未訂定巡檢標準作業程序，置機場周邊暨整體安危於風險之中，核有疏失。
