【2017.09.05╱新聞大聯盟報導】台灣營建協會日前針對台中市BRT機電系統提出仲裁結果，要求台中市政府支付工程尾款，針對5日有媒體評論誤稱市府在本案中「認賠殺出」，市府交通局強調，仲裁結果係指市府應在契約總額5億元中，給付最後工程尾款1.8億元，並非額外賠付；而市府要求系統功能正常才支付尾款，是避免政府預算浪費，盼各界及媒體評論者明察事實，勿以不實資訊以訛傳訛。
台中市政府交通局長王義川指出，此案源自於前市府設計了無法達到BRT國際標準的機電系統，在2014年中，也就是市長選舉前數月，倉促讓未達標準的「假BRT」未驗收就啟用，不僅造成廠商與市府間的紛爭拖延數年，更導致身為市區重要幹道的台灣大道嚴重壅塞、事故頻傳，釀起民怨。
台中市長林佳龍上任後半年，兌現選前改革「假BRT」之承諾，轉型為優化公車專用道，並搭配多路幹線公車系統，成功促使台灣大道總體車流量提升，改善慢車道壅塞及變換車道的事故發生率，民眾搭乘公車至海線地區免轉乘，公車搭乘率大幅提高，更印證此改革獲民意肯定。
惟有媒體評論誤指「廢了BRT，仲裁結果市府大敗，必須支付1.8億元……，選民則成了付錢的傻子」云云，王義川指出，由於前市府已與機電廠商簽訂金額5億元的契約，且已給付3.2億元，市府努力爭取市府與市民的權益，要求系統功能正常才支付尾款1.8億元，避免政府預算浪費。
王義川指出，這次仲裁結果要求市府給付工程尾款1.8億元，並非額外賠付，市府不會、也不能追加預算，收拾前市府留下的「假BRT」，要讓市庫損失控制在前市府簽約的5億元額度之內。
王義川強調，前市府在選前未驗收就啟用，違背程序，導致新市府接任後要驗收時，僅能檢視遭使用過的設備，而業者則憑「是市府決定要先行啟用的」為藉口，不必改善設備，讓市府原可為市民爭取的權益被迫「自廢武功」，前市府「未驗收，先啟用」才是將市府與市民的權益全部置於腦後的「奧步」。
王義川說，媒體評論不應刻意隱藏事實，忽略「未驗收、先啟用」造成的傷害而不論，更不該隨部分民代起舞造謠。至於監察院之糾正案，亦直指前市府規劃不當，而「廢除假BRT促成藍線捷運核定」亦為交通部審查會之意見，盼媒體評論及各界不應以不實或片面的資訊混淆視聽。
